The Atlantic Europe

viernes, 11 de abril de 2014

Visita al Parlamento Gallego

Hoy los alumnos de 3º de la ESO están visitando el Parlamento Gallego en Santiago de Compostela. Del mismo modo, nuestra promoción también realizó esta salida hace un año. Los integrantes de The Atlantic Europe, vivieron muy de cerca esta experiencia, llegando a exponer una iniciativa delante de nuestros compañeros (tal y como haremos en el Parlamento Europeo). Aquí os dejamos algunas fotos de aquel día:

Tablón Europeo: Concurso de Fotografía

Tal y como hicimos el curso anterior, hemos organizado en nuestro centro el II Concurso de Fotografía de Europa. El objetivo principal de esta competición es relacionar Europa con nuestra ciudad, Vigo. Os presentamos las fotografías ganadoras el curso pasado:

Fotografía Ganadora

Aquí os dejamos el Tablón Europeo de este año:

jueves, 10 de abril de 2014

Aprovechando los últimos minutos

Esta tarde hemos estado trabajando para darle los últimos retoques al blog, aquí os dejamos unas fotos para que veáis cómo trabajamos.

Entrevista al eurodiputado por el PPE Francisco Millán Mon

Le hemos realizado una entrevista a Francisco Millán Mon, un político español nacido en Pontevedra el 8 de marzo de 1955. Es diplomático de carrera y actualmente diputado al Parlamento Europeo por el Grupo del Partido Popular Europeo.

Por motivos de agenda el señor Millán Mon sólo ha podido responder a las siguientes preguntas, e intentará responder al resto de ellas en los próximos días:

1. ¿Podría explicar un poco a que se dedica un eurodiputado y usted en particular?

La labor del eurodiputado es muy variada, como lo es la actividad del Parlamento Europeo: legislativa, presupuestaria, de control político etc. Trabajamos activamente en favor de los intereses del Estado miembro y de la región que representamos. En mi caso, soy miembro titular de la Comisión de Asuntos Exteriores del Parlamento Europeo y de la Delegación para las relaciones con los Estados Unidos. También soy miembro suplente de la Comisión de Cultura y Educación. Además, como eurodiputado gallego, sigo muy de cerca todos los temas relacionados con mi Comunidad Autónoma, Galicia, en el Parlamento Europeo.

2. Podría explicarnos brevemente, ¿para qué sirven las cuotas de pesca?

La cuota de pesca es la cantidad máxima anual que se puede pescar de una especie por un Estado miembro y sirve para evitar una sobreexplotación de los caladeros. Una vez agotada la cuota disponible de una especie, el Estado miembro en cuestión ya no puede proseguir la continuación de ese recurso durante ese año.

3. ¿En qué se parece o diferencia la política pesquera entre los países miembros de la Unión Europea?

Todos los Estados miembros tienen que responder a los mismos principios establecidos por la Política Pesquera Común, pero pueden existir diferencias en el modo de gestión de los recursos. Por ejemplo, en algunos países se permite la transferencia de cuotas pesqueras a nivel nacional, como es el caso de España, y en otros no.

4. Acerca de la invasión de Rusia a Ucrania, ¿cuál es su postura?

La anexión de Crimea por parte de Rusia es un acto ilegal, condenado por toda la Comunidad Internacional por vulnerar, usando la fuerza, la unidad, soberanía e integridad territorial de Ucrania. Es una acción anacrónica, que no se corresponde con el Derecho Internacional vigente ni con las pautas de conducta en el plano internacional propias del siglo XXI.

Presentación de la iniciativa en 6º de Primaria

Aquí os dejamos una serie de vídeos para que podáis apreciar nuestra experiencia con los alumnos de 6º, que han estado estudiando este año la Unión Europea y sus organizaciones.

miércoles, 9 de abril de 2014

Entrevista al Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo 1/2

En las próximas dos entradas publicaremos la larga entrevista realizada a Ignacio López Chaves, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo. Le hemos preguntado sobre temas de actualidad, valores y ayudas de la Unión Europea...

1.- ¿Cuál es la función de la Autoridad Portuaria de Vigo?

La Autoridad Portuaria de Vigo es un organismo público español dependiente del Ministerio de Fomento. Actualmente, existen en España un total de 28 Autoridades Portuarias que gestionan los 46 puertos comerciales españoles más importantes, agrupadas en el organismo público Puertos del Estado.

En el caso concreto de Vigo, la Autoridad Portuaria es la encargada de gestionar el Puerto de Vigo y, en este sentido, dispone de autonomía funcional y de gestión, sin perjuicio de las facultades atribuidas al Ministerio de Fomento.

Su actuación se sujeta al ordenamiento jurídico privado, incluso en las adquisiciones patrimoniales y contratación, salvo en el ejercicio de las funciones de poder público que el Ordenamiento les atribuye.

Las Autoridades Portuarias están definidas en la Ley de Puertos del Estado y Marina Mercante (Ley 48/2003 del 26/11/2003) de España.

Los objetivos de las autoridades portuarias son, entre otros:

· La prestación de los servicios portuarios generales y la autorización y control de los servicios portuarios básicos.
· La ordenación de la zona de servicio del puerto y de los usos portuarios.
· Planificación, proyecto, construcción, conservación y explotación de las obras y servicios del puerto y de las señales marítimas.
· Gestión del dominio público portuario y de las señales marítimas.
· Gestión económica del patrimonio y recursos del puerto.
· Fomento de actividades industriales y comerciales relacionadas con el tráfico marítimo o portuario.
· Coordinación de las operaciones de las distintas modalidades de transporte en el espacio portuario.

Todas estas funciones y competencias que desempeña la Autoridad Portuaria de Vigo disponen de las más importantes certificaciones europeas y mundiales en materia de Medio Ambiente, Seguridad y Calidad, como son las ISO 14001 y la certificación europea EMAS de Medio Ambiente, la OHSAS 18001 de Prevención de Riesgos y la ISO 9001 de Calidad.

2.- ¿Cuál es el volumen anual total de descargas de pesca en el Puerto de Vigo?

En 2013, se descargaron directamente de barco pesquero más de 150.000 toneladas de pesca fresca y congelada en el Puerto de Vigo, por un valor económico que superó los 332 millones de euros, lo que da una idea de la importancia de la pesca para Vigo y su zona de influencia. No en vano, el Puerto de Vigo es líder a nivel mundial en tráfico de pesca para consumo humano y, prueba de ello es que, anualmente, cientos de profesionales de los cinco continentes, formando parte de decenas de delegaciones comerciales, visitan el Puerto de Vigo y las industrias de transformación del pescado existentes en sus inmediaciones.

Además de estos datos de descarga directa de barcos pesqueros, la gran parte de la pesca congelada llega al Puerto en contenedores y buques de mercancía, ya que el Puerto de Vigo es el mayor Puerto europeo de descarga de pesca, con un tráfico total de pesca en 2013 superior a las 800.000 toneladas, lo cual genera una gran riqueza de puestos de trabajo no solo para la cuidad de Vigo, sino también para su área de influencia.

3.-¿Hay alguna limitación a las capturas en nuestra Ría?

Las Rías son espacios de una gran importancia ambiental y, sobre todo, la Ría de Vigo, donde se encuentra el Parque Nacional de las Islas Cíes, además de cinco zonas de especial protección ambiental.

Todas las Administraciones somos conocedores de ello, y por esa razón se establecen políticas de protección ambiental en todos los aspectos que puedan afectar a nuestra Ría. En este sentido, y más específicamente en materia pesquera, la Xunta de Galicia establece unas cuotas para la captura de las diferentes especies en la costa gallega, además de establecer los tamaños de las capturas, los periodos de veda… y hay limitaciones de ciertas artes de pesca dentro de la Ría. Estas restricciones pueden variar de un año a otro, en función del estado del caladero o de diferentes factores.

Paralelamente a estas restricciones, existen otras relativas al marisco bivalvo en función de la calidad del agua y cuando se detectan mareas rojas, para lo que la propia Xunta de Galicia, a través sus laboratorios, realiza controles en continuo.

4.-¿Qué importancia tiene el Puerto de Vigo en la Unión Europea?

El Puerto de Vigo es el primer puerto pesquero del mundo en tráfico de pesca para consumo humano y supone el 2,57% del total de capturas de la Unión Europea.

El puerto de Vigo es, además, pionero en innovación y desarrollo, lo que le ha convertido en un puerto de referencia mundial.

En cuanto al origen del pescado, éste llega a Vigo procedente de todos los mares del mundo y, una vez procesado en Vigo, se reenvía en gran parte a países europeos (Portugal, Italia, Francia, Reino Unido, Rumania, Grecia, Croacia, Alemania) con lo que Vigo se sitúa como un puerto de entrada en la Unión de una parte significativa de los alimentos con destino a la población europea. Estos envíos se realizan mayoritariamente por carretera.

Además de todo esto, el Puerto de Vigo está teniendo cada vez más un papel más activo y de importancia en la Unión Europea. Además de la importancia pesquera que ya nadie duda, el Puerto de Vigo está participando como miembro en las diferentes comisiones y grupos de trabajo de la Unión Europea. Un ejemplo de ello es que el Puerto de Vigo es el representante de los puertos españoles en el Comité de Sostenibilidad de la Asociación Europea de Puertos, y, asimismo, se está convirtiendo en un referente a nivel europeo en materia de sostenibilidad.

5.-¿Cómo afectan las decisiones de la UE en el Puerto de Vigo? ¿Qué decisiones importantes ha tomado recientemente la Unión Europea con relación al Puerto de Vigo?

El Puerto de Vigo se ha visto excluido recientemente de la relación de puertos primarios de la Red Transeuropea de Transportes, pues sólo se atendió a factores puramente cuantitativos y no cualitativos, y no se tuvo en cuenta una actividad tan excepcional para cualquier región europea como es la actividad pesquera, ni tampoco el elevadísimo valor económico de las mercancías movidas a través de sus infraestructuras.

Por estos motivos creemos que el Puerto de Vigo tiene razones y motivos justificados para ser puerto nodal. Además de la importancia de sus tráficos en contenedores, granito o ro-ro, del Puerto de Vigo salen casi el 40% de las exportaciones de Galicia. Pero, sobre todo, es el primer puerto del mundo en tráfico de pesca para consumo humano, superando a todos los puertos europeos en este tráfico.

Por ello, desde el Puerto de Vigo siempre hemos considerado que Vigo fue excluido de esta lista de puertos nodales sin existir ningún tipo de razones objetivas, tras ser pactado entre el anterior Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y la Comisión de Transportes de la UE.

Otro de los temas a destacar en este apartado es el de la Autopista del Mar entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire, en Francia, que podría empezar a funcionar este año si la Comisión Europea autoriza las ayudas de Estado que son necesarias para su operatividad.

La Autopista del Mar es una línea marítima subvencionada con el objetivo de descongestionar las conexiones por carretera entre los distintos estados miembros de la UE, contribuyendo, a la vez, a una reducción de las emisiones contaminantes del transporte.

Su entrada en funcionamiento beneficiaría en gran medida al Puerto de Vigo, al subvencionar un tráfico especializado y de alto valor añadido, como es el caso del tráfico ro-ro, que en 2013 alcanzó el medio millón de unidades movidas, de las que más de 400.000 fueron exportadas desde la Terminal de Transbordadores de Bouzas. La puesta en marcha de la Autopista del Mar entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire favorecerá, sin duda este tráfico, incrementando los movimientos del puerto vigués, con todo lo que ello supone.

Entrevista al Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo 2/2

6.-¿Qué actividades o proyectos de la Unión Europea se llevan a cabo en el Puerto de Vigo?

La Unión Europea dispone de dos mecanismos de gran importancia para el Puerto de Vigo. Por una lado, los mecanismos financieros, que se emplean para la construcción de nuevas obras e infraestructuras, como es el caso de la nueva ampliación y mejora de los muelles comerciales, la construcción del silo de automóviles de Bouzas o la implantación de energías renovables.

Otro mecanismo de gran importancia, es el relativo a proyectos de investigación, empleando para ello distintas convocatorias. Así, en los últimos años, la Autoridad Portuaria de Vigo ha participado en más de 7 proyectos europeos de mejora tecnológica y ambiental en diferentes materias:

- Reducción de emisiones de los buques: proyecto “Tefles” perteneciente al 7 programa Marco con una financiación superior a los 3 millones de euros, en el que participaron más de 6 países.
- Pesca sostenible, y valorización de descartes: el Puerto de Vigo ha participado en dos proyectos del programa “Life”, como son el proyecto “Faros” y el proyecto “Be fair”.
- Valorización de residuos y mejora ambiental de la costa: en este sentido, el Puerto ha participado en 3 proyectos de diferentes convocatorias, como son el “3 R Fish”, “Nada por la Borda”, o el proyecto “Pescal”.
- Proyectos tecnológicos, como son la construcción de un sistema temprano de detección de hidrocarburos por cámaras infrarrojas, sistemas ecológicos de dragado o la construcción de sistemas de suministro eléctrico a buques con fuentes de energía limpia, etc.

7.-¿Qué supone para el sector pesquero gallego contar en Vigo con la sede de la Agencia Europea de Pesca?

Vigo acoge la sede de la Agencia Comunitaria de Control de la Pesca, organismo de primer nivel de la Unión Europea, lo que demuestra la importancia que tiene este sector en Vigo. Pero no solo eso. Además, en Vigo están ubicadas las sedes centrales de numerosas compañías pesqueras multinacionales que tienen presencia en una gran cantidad de países, como es el caso del Grupo Pescanova, que está presente en más de 20 países de los 5 continentes y que genera 8.000 puestos de trabajo directos en todo el mundo, así como numerosos organismos científicos de prestigio internacional, tanto públicos como privados, dedicados a la investigación relacionada con la pesca. Asimismo, en Vigo se celebran diversas ferias internacionales especializadas en el sector pesquero, como son CONXEMAR, NAVALIA…, aprovechando el gran poder de convocatoria que esta ciudad tiene en el mundo de la pesca.

El disponer de todas estas instituciones y empresas confiere a Vigo ser el centro neurálgico de la pesca de la Unión Europea, y le da un mayor carácter de lobby, que le posibilita el poder defender los intereses del sector en Europa. Además, este organismo le da un mayor sentido de trasparencia a la gestión que se hace de la pesca en el Puerto de Vigo.

8.- ¿Beneficia la Nueva Política Pesquera Común a Vigo?

La Nueva Política Pesquera Común debería combinar el aspecto social, medioambiental y económico de la pesca.

9.-Uno de los objetivos de la Nueva Política Pesquera Común es garantizar un alto rendimiento de la industria pesquera. ¿Está el Puerto de Vigo cumpliendo los objetivos?

Si, como ya he mencionado antes, siempre enfocado hacia la sostenibilidad del sector pesquero y cumpliendo con estas tres premisas:

· Social: la continuidad del sector de cara al futuro, garantizando la supervivencia del mismo para las nuevas generaciones.

· Medioambiental: siendo cada vez más sostenible y respetuoso con el medio, logrando buques más eficientes respecto al consumo de combustibles, como con mejores prácticas.

· Económica: garantizando la rentabilidad del sector y, con ello, la supervivencia de las empresas.

10.-¿Qué consecuencias (aspectos positivos y negativos) tienen las cuotas pesqueras sobre la política pesquera en Vigo? ¿Se podría reformar este sistema para que sea más justo y equitativo?

El sistema de cuotas se ha quedado en un sistema anacrónico, en el cual prevalecen los derechos adquiridos de los países respecto a un reparto equilibrado y basado en criterios de juego.

En estos momentos, es necesario buscar sistemas más objetivos, como pueden ser sistemas basados en el esfuerzo pesquero, donde los estudios científicos sean el único criterio a la hora de determinar las cuotas. Además, con el sistema actual de cuotas por especie, se puede dar la singularidad de que tengas cuota para una especie y no para otra y en las redes te caigan las dos especies, lo que complica la gestión y demuestra lo anacrónico del sistema de cuotas actual.

PRESENTANDO EUROSCOLA A 6º DE PRIMARIA

En esta ocasión les hemos presentado nuestra iniciativa a unos alumnos de 6º de Primaria, con los que hemos compartido un momento de reflexión sobre la Unión Europea y el funcionamiento del Parlamento Europeo. Aquí os dejamos unas imágenes de esa actividad: